Selv om Marex har mange typer både på programmet, er der en fællesnævner for alle modellerne: Gennemført kvalitet. Det i sig selv er en udmærket egenskab og sørger for at ejerne får en gennemført båd, som også holder en god pris. Marex 270 Estremo følger kvalitetsprincippet ned til mindste detalje - både på glasfiber-arbejde og tekniske installationer.
Førsteindtrykket er at dette er en lækker daycruiser. Den er tilpas moderne med et klassisk snit i designet. Sammen med et mørkeblåt skrog og blankpolerede håndlister og liste på vindspejlet er båden helt sikkert pæn at se på. 27 fod gør at bådens linjer bliver harmoniske med et sporty udseende. Kort sagt er dette en ægte daycruiser, men den er ikke blandt de billigste på markedet. Kvalitet koster og Volvo Pentas KAD 300 turbodiesel bidrager til at skyde prisen i vejret. Sagt med andre ord er er det muligt at finde en god daycruiser til en lavere pris. Ser man imidlertid efter kvalitet og en driftssikker motor, taler meget for at 270 Estremo er hver eneste krone værd. For båden har også en del andre kvaliteter.
Gode ydelser med en motor
Med en størrelse på 27 fod, klarer båden sig fint med en motor. Den behøver ikke to motorer for at sejle godt. Båden kan leveres med forskellige motoralternativer - op til Volvo Pentas V8 benzinmotor på 420 hk. Testbåden havde en VP KAD 300-motor og den holdt en topfart på ca. 38 knob. I praksis betyder det at båden cruiser fint i fartområdet 25-30 knob. Man savner lidt ekstra kræfter i accelerationsfasen før båden kommer op og plane. Skal man have lidt ekstra ”skub” her, er de nye Volvo Penta D6-motorer et bedre valg. Bortset fra at prisen hopper yderligere op samtidig med D6-motoren vejer betydeligt mere end KAD 300-motoren. For de allerfleste vil en KAD 300 være godt nok, men skroget har potentiale til både stærkere motorer og højere topfart.
Et kig ned i motorrummet er en nydelse. Her er alt fint monteret og der hersker eksemplarisk orden på alle installationer. Klart pluspoint! Takket være en god lydisolation og tyk madras på agterbænken, er lydniveauet lavt og fint. Der er intet som afslører, at man har en diesel i motorrummet.
Ved en mere detaljeret gennemgang af båden - under dørken og under instrumentpanelet - bliver indtrykket hele vejen at båden er samvittighedsfuldt bygget. Det er det der til slut kaldes kvalitet og som sikrer ejeren en båd med lang levetid og god brugtbådspris. Båden har rigeligt med standardudstyr og et selvlænsende cockpit.
Komfortcockpit
Integreret badeplatform med bade/redningslejder findes selvfølgelig. Over motorrummet har båden en komfortabel agterbænk med god plads til tre personer. Rygstøtten kan flyttes helt agter og så bliver agterbænken til en lille solbadeplatform eller en ekstra køje under kalechen.
Estremo leveres med flere stolløsninger ved førerpladsen. Man kan vælge mellem to separate stole eller en lille smal dobbeltstol med vipperyg. Testbåden havde denne løsning og så bliver der fin plads til et smalt, men effektivt pantry i bagbord side, og god dørkplads. Ved at vippe ryggen fremover og slå et lille, men eksklusivt bord op får man en lille og enkel spiseplads til fire. Det er komfortløsningen, men med et par minuser. For det første er dobbeltsædet lidt vel smalt for to personer, for det andet rammer sædehynden læggen når man står op og styrer. To stole er en mere sporty løsning, men så bliver cockpittet lidt trangere og det fine pantry er væk. Her må køberen vurdere hvad der passer bedst til behovet.
Totalt giver cockpittet et rent indtryk. Teakdørk, hvid gelcoat og mørkeblå hynder giver tilsammen et elegant og lidt eksklusivt præg uden at båden virker overlæsset med polstringer og andre luksusdetaljer.
Helt agter ligger kalechen i separat rum med et fint tilpasset låg. Vindspejlet har farvet glas og vinduet kan åbnes for at lette adgangen til fordækket. På indersiden af vindspejlet er der en solid håndliste. Alt er i en blankt, syrefast kvalitet med kraftige dimensioner. I cockpittet er to små trin på hver side. Det letter nedstigningen fra sidedækkene hvis man entrer båden den vej. Sidedækkene er ikke specielt brede, men de holder akkurat. Rundt om fordækket er en kraftig pulpit med åbning i fronten. Alle beslag er godt dimensioneret og det er netop sådanne detaljer der hæver kvalitetsfølelsen.
Under dæk har båden en kahyt med V-køje og et kompakt toiletrum. Kahytten er ikke så stor, men godt planlagt. Der er god siddehøjde. Ventilation fås gennem den runde dæksluge og kahytten får også lys fra vinduer i fribordet. Kahytten er mere elegant end luksuriøs. Med alcantara på skrogsiderne, små spejle, blankpoleret træværk og tykke hynder med pænt betræk. Et par kan fint overnatte om bord et par døgn, og vælger man cockpitløsningen med pantry, er båden helt okay som en lille turbåd for et par. For at øge komforten yderligere, vil et varmeapparat være en god investering. Der er stuverum under V-køjen, under dørken i cockpittet og under det dobbelte førersæde.
Båden har dog et par svagheder. For at gøre linjerne elegante, er vindspejlet lige det laveste. At glasset har en svag grøn tone, giver et begrænset udsyn i regnvejr med kalechen opslået. Netop et af minusserne man må leve med på en daycruiser med stor udeplads. På dage med fint vejr er det ikke noget problem - så ser man over vindspejlet eller står op og styrer. På minussiden må vi påføre reflekser fra de hvide glasfiberoverflader under frontvinduet. Instrumentbordet er ordentligt men ikke specielt spændende som man f.eks. finder på amerikanske både. Rat og motorkontrol sidder som det skal.
www.reesemarin.dk
www.marex.no
Sejlegenskaber
Det er sjældent at vi virkelig får testet en båd, der nærmer sig det maksimale. Dagen før testen var det blæst op til kuling. Men inde i skærgården var det nærmest fladt vand. På vej ud blev bølgerne større. Da skærgården ikke længe-re gav nogen beskyttelse, var der bølger på op til to meter med forholdsvis korte intervaller. Det gav os mulighed for at teste båden ordentligt. I mindre bølger kunne farten holdes højt. Det dybe skrog skar komfortabelt gennem vandet og først når bølgerne blev omkring en meter var det på tide at reducerer farten. Ved ca. 25-30 knob blev det til lange luftture på vej ud. Estremoen landet blødt og der var minimalt med skramlelyde. Når vi mødte de største bølger på ca. to meter, var farten nede i halvplanings-fart. Båden tog søerne eksemplarisk uden at der kom sprøjt ind i båden. Med bølgerne ind fra siden sejlede båden tørt og stabilt. Kun når båden lå med søen ind skråt agtenfra, kom der lidt vand ind i båden. I medsø klarede den sig udmærket - gik tørt og blødt. Vor konklusion må derfor blive at Estremo har et meget godt skrog med sikre og komfortable egenskaber. I provokerede sving ligger skroget udmærket gennem svingene og under normale forhold ligger båden i perfekt balance. Vi ender med at give mange pluspoint for sejlegenskaberne.
Skal vi nævne et minus, bliver det nok en gang Volvo Pentas elektroniske motorkontrol. Når man sejler råt i sø og lander efter en lufttur, havner kontrollen i bund. Det er altså vanskeligt at give båden en korrekt motoreffekt under barske forhold, hvor man normalt sejler med en hånd på rattet og en på gassen. Her må Volvo Penta snart finde en bedre løsning med mere modstand i motorkontrollen.
Konklusion
Dommen over Marex 270 Estremo må være: Båden har et skrog, som giver førsteklasses sejlegenskaber under alle normale forhold. Dyb V-bund sikrer god komfort og dermed høj marchfart. Når forholdene bliver tilpas barske, klarer den sig bedre end de fleste og kan sejles råt og sporty.
Båden har et funktionelt cockpit med god dørkplads. Kahytten giver gode overnatningsmuligheder og totalt fungerer båden fint som turbåd for et par. Hele vejen er der gennemført finish og vi tøver ikke med at beskrive båden som en kvalitetsbåd. Den er mere elegant end overlæsset luksuriøs. Den scorer mange point på at det er en herlig sommerbåd til solrige dage.
Allermest vinder båden point på sit elegante design hvor kombinationen af sporty linjer og klassisk snit gør den til en perle. Prisen er ikke lav, men totalt set får man en gennemført kvalitetsbåd med en solid motor. Skal man have en lækker daycruiser er den værd at prøve, for den har et skrog og egenskaber som gør den til søens BMW.
Når det er sagt, sidder vi kun igen med et spørgsmål: Når Marex kan lave en så flot båd som 270 Estremo, har vi vanskeligt ved at forstå hvorfor man ikke har udviklet en hel serie med lækre daycruisere …
Marex 270 Estremo
Længde: 8,21 m
Bredde: 2,80 m
Vægt: ca. 2400 kg
Køjer: 2 + 2 stk.
Brændstoftank: 400 l
Vandtank: 70 l
Motorer: 250 - 420 hk
Motor testbåd: VP KAD 300 - 270 hk
Topfart: 38,3 knob
Pris fra: 698.800 kr.
Producent: Marex AS, Norge -
Forhandler: Marex, Danmark. Reese Marin.Tlf. 74 62 62 56.
+ Pænt design
+ Top sejlegenskaber
+ Gennemført kvalitet
- Kvalitet koster
- Nedsat udsyn med kaleche
- Hvide fladerunder vindspejlet
www.reesemarin.dk
www.marex.no