Den nye DH regel om tales i "Sejler" 4.2011. Reglen er efter min opfattelse en klar forbedring og derfor stor ros til folkene bag.

Der er dog nogle skævheder. Jeg vil omtale et eksempel. Selvom mange Scan-kap sejlere måske nok er dygtige, er det åbenlyst, at de har et urimeligt fordelagtigt mål.

I det følgende ser jeg kun på målene for cirkelbaner.

Jeg sejler med på en (optimeret) Drabant 27, der er en relativt tung, lidt underrigget familiebåd, der har en vandlinie på 7,36m. Scan-kap'en har 1,66 m længere vandlinie. Alligevel skal vi kun sejle 0,4 knob langsommere i hård vind! (Hvis tommelfingerreglen om vandlinie i meter svarer til fart i knob mangler vi 1,2 knob!)

Leger man i "websejler" og gør en Scan-kap 18-19 cm smallere (så er den stadigvæk breddere end BB10), skal Drabant 27 og Scan-kap sejle lige hurtigt i hård vind trods 1,66 m forskel i vandlinie!

Gør man Scan-kap'en 40 cm breddere end klassebåden skal den sejle 0,4 knob hurtigere (6,7 kn) end klassemålet i hård vind. Vil man istedet opnå denne fart (6,7 kn) med længere vandlinie, skal denne øges ca. 1,5m (5 fod)! Bredde er altså i denne situation ifølge DH meget vigtigere end længde.

Altså 0,4 m breddere båd (Scankap) eller 1,5 m længere vandlinie giver samme teoretiske fartøgning! Det virker ikke rigtigt?

Min umiddelbare konklusion er at DH reglen lader til at være hyper følsom for bådbredden?.

Hej

Tommelfingerreglen for skrog fart gælder for en maks fart som kan opnåes gennem vandet, og det passer meget godt at Scan-kappen er svær at få til at sejle mere end 9-10 knob gennem fladt vand. På kryds ligger en Scan-kap med en fart på lidt over 6 knob gennem vandet og er har langt fra sin max fart. og på en op-ned bane befinder vi os nok omkring 2/3 af tiden på kryds (dels på grund af den længere distance og dels på grund af den lavere fart), og specielt i hård luft som du tager udgangspunkt i. Så konklusionen er at du ikke kan bruge tommelfingerreglen på hastighederne på en op/ned bane.

Men jeg medgiver at det er vildt hvor meget bredden har indflydelse, dog skal der her tages at man skal vurdere hvad der sker med Girdmålet når man ændre på breddemålet. De to mål hænger sammen.

Hej. Kan man verkligen bara ändra breddmåttet. Alla mått blir ju då påverkade som omfångsmåttet, vattenlinjebredd etc. ska det jämföras måste man ha en "riktig båd". Alla mått måste hänga ihop.

Efter DH2011 skal en Bavaria 37 uden spiler sejle fra en Ylva med spiler i hård luft.

Det vil jeg godt se.

Hej Stig.
Det gad jeg også gerne sige, men må sige at er måle reglen den endegyldige sandhed, så er der en del bavaria sejlere der endnu ikke har fundet bådens sande potentiale :-)

Jeg syntes godt om ideen med at opdele målereglen til forskellige vindspektre har været et godt initativ, og nu har vi haft år 1 med DH2011 reglen, som har afsløret nogle skævheder. Jeg håber så at der kommer et par justeringer af reglen, som kan rette op på nogle af tingene.

som jeg også tidligere har givet udtryk for så syntes jeg at DH-målereglen er noget af det bedste der er på markedet.

Jeg synes dog at der fra arrangørenes side skal etableres nogle meget overordnede og navngivne løb, så som Kapsejladsbåde, Tur-racere, Tur både, sportsbåde og Nordiske slanke bådtyper.

Det gælder jo om at lave nogle overordnede løb hvor både kan sammenlignes. Her nytter det ikke at smække slanke tøser sammen med de mere buttede. De har jo hver især deres styrker i vidt forskellige forhold og kan på ingen måde sammenlignes da de har vidt forskellige  formål.

Mit forslag er fortsat at der laves en klar opdeling som ovenstående.

Kapsejladsbåde, Tur/racere, Turbåde, Nordiske slanke bådtyper og sportsbåde.

Prøv dog at lave nogle overordnede løb med underinddelinger i størrelser. Så vil DH reglen også komme helt til sin ret og kritikken forstumme.